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第167章 论文答辩（第1页）

事故后的第一个飞行日就是简单的教官带飞，都是恢复性训练，起落航线，空域简单特技等，第一个飞行日就顺利愉快的完成了。

很快又进入到夜航的训练。

夜航在二大队的飞行员心里都是一道坎了，大家都讳莫如深不提从前，只盯着眼前的飞行计划。

在夜航的准备上格外认真，教官和大队领导也是高标准严要求，学员则是用心细致一丝不苟的学习。

历经一个月的夜间飞行训练，总算结束了夜航训练的全部科目。

空勤灶为此还搞了一个会餐，来庆祝大家都跨过了夜航的这道坎，庆祝大家解开了夜航在心中的疙瘩。

夜航结束后，飞行训练科目就没有什么难点了。

航行训练就是从A点飞到B点，再从B点飞到C点，最后从C点再回到A点。

提前做好航行计划，在地图上画好航行图，计算出飞到每个点的时间以及转弯航向，还要结合军用航空地图了解转弯点的地标特点。

比如公路铁路的走向，城镇的大概形状，河流的几道弯等等。

按照航行计划的航向、速度、时间来飞，再计算空中的风速综合判断飞机会不会偏离转弯点，能偏离多少，是提前还是退后到达，怎么修正。

那时没有GPS导航，战斗机飞行员对于驾驶、空战、领航都是一个人来完成。

不会领航那就很容易迷航，找不到回来的“路”

了。

刘畅做好航行计划，第一转弯点是保德，第二转弯点是河曲。

飞航行的的战斗机跟平时都不一样了，歼5战斗机的两个机翼上挂着两个像炸弹一样的副油箱，这样航程就会增加很多，也就是作战半径变大了。

真要打起仗来，投入战斗前，为保持飞机的灵活性和机动性都要提前抛掉副油箱。

刘畅首先检查了救生伞的锁针有没有弯曲的。

再围绕飞机对外部做了仔细的检查，看看轮胎有没有磨损的厉害，起落架有没有裂痕，减摆器是否正常，空速管有没有堵塞。

来到发动机喷口，看看是否有什么异常。

登上飞机，开车后，检查发动机转速、机油压力和温度、两个罗盘，油量、时钟等一切正常后，推上座舱盖，给座舱增压。

报告塔台后滑上跑道，加速升空。

这里说一个额外话题，在飞行部队飞机起飞不能说上天更不能说升天，否则会被其他飞行员骂死的，会没有朋友的，因为那两种说法不吉利。

而规范的称呼是把飞机起飞称为升空，或者就叫起飞。

刘畅的飞机二转弯后，已经爬到了航行的高度。

刘畅调整飞机的航向，对准第一转弯点，按下时钟的计时按钮，保持飞机的平飞状态，检查一下侧滑仪，看看空中的风力有多少，随时计算做出修正。

看看航行时间已经飞了22分钟，时间过半，对照地图，查看地标检查一下飞机是否偏航，偏航多少，计算出修正角度，继续保持好平飞的状态。

刘畅看时钟计时的时间已经到了40分钟了，第一转弯点的时间应该是42分20秒。

现在应该可以看到第一转弯点保德的地标了。

刘畅已经看到横在前下方的黄河了，因为高度太高，座舱把下面的地标县城都给遮挡了。

刘畅向左压了15度的坡度，立刻看到了保德县城的标志性建筑“府谷保德黄河大桥”

，这个大桥建的非常有特点，因为那个地方以黄河为界分别隶属于陕省和晋省两个省，保德县属于晋省，而黄河对面的府谷县则属于陕省。

两个省要在黄河上建一座公路大桥，两个省协商，以黄河的中心点为界，两个省各建一半。

两个省从因为自身的经济实力和人文特点不同，所以这一座桥有两种设计风格，一半是直立的柱式桥墩，一半是圆拱形的薄壁桥墩。

在空中看的一清二楚。

是不是跟东北鸭绿江上的“鸭绿江大桥”

有点像，两个国家建设的，两种风格。